ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 20 sierpnia 1999 r.

w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania.

(Dz. U. z dnia 29 października 1999 r.)

Na podstawie art. 85 ust. 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98, poz. 602, Nr 123, poz. 779 i Nr 160, poz. 1086 oraz z 1998 r. Nr 106, poz. 668 i Nr 133, poz. 872) zarządza się, co następuje:

Rozdział 1

Przepisy ogólne

§ 1. 1. Badania techniczne tramwajów i trolejbusów polegają na sprawdzeniu, czy pojazdy te odpowiadają warunkom określonym w przepisach o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresie ich niezbędnego wyposażenia.

2. Badanie techniczne tramwajów i trolejbusów dzieli się na:

  1)   badania okresowe, polegające na sprawdzeniu prawidłowości działania poszczególnych zespołów i mechanizmów, zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa ludzi i wymagań ochrony środowiska,

  2)   badania dodatkowe, przeprowadzane między badaniami okresowymi w razie doraźnej potrzeby sprawdzenia stanu technicznego lub innych wymagających tego okoliczności.

3. Badania techniczne przeprowadza Instytut Gospodarki Przestrzennej i Komunalnej w Warszawie, zwany dalej Instytutem, przy współpracy z Instytutem Transportu Samochodowego w Warszawie - w zakresie badań trolejbusów, Instytutem Elektrotechniki w Warszawie - w zakresie badań obwodów elektrycznych oraz Ośrodkiem Badawczo-Rozwojowym Taboru Szynowego TABOR w Poznaniu - w zakresie badań konstrukcji pudła pojazdu.

Rozdział 2

Tramwaje

§ 2. Instytut przeprowadza okresowe badanie techniczne co dwa lata, przy czym pierwsze okresowe badania techniczne tramwaju przeprowadza się przed upływem 5 lat od dnia pierwszej rejestracji, a następnie przed upływem 3 lat od dnia pierwszego badania i następnie co dwa lata.

§ 3. 1. Okresowe badanie techniczne tramwaju obejmuje sprawdzenie:

  1)   zgodności rzeczywistych danych tramwaju z zapisami w karcie tramwaju dotyczącymi jego identyfikacji i danych technicznych oraz prawidłowości oznaczeń dotyczących przedsiębiorstwa komunikacyjnego,

  2)   prawidłowości działania, ustawienia i własności świetlnych świateł zewnętrznych,

  3)   stanu technicznego i skuteczności działania hamulców,

  4)   prawidłowości działania urządzeń sygnalizacyjnych,

  5)   stanu technicznego nadwozia, wózków i ich osprzętu oraz przedmiotów wyposażenia.

2. Dodatkowe badanie techniczne może być przeprowadzone w zakresie ograniczonym do niektórych tylko zespołów i mechanizmów, stosownie do okoliczności, z których wynika potrzeba jego przeprowadzenia.

3. Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego tramwaju określa załącznik nr 1 do rozporządzenia, z zastrzeżeniem ust. 4.

4. Sposób badania skuteczności hamowania określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

§ 4. 1. Dane identyfikacyjne tramwaju należy wpisać do rejestru badań technicznych tramwajów na podstawie zapisów w karcie tramwaju i danych faktycznych.

2. Rejestr badań technicznych tramwajów, z zastrzeżeniem ust. 3, stanowi dokument, którego strony powinny być ponumerowane, przesznurowane, a końce sznurka zaklejone nalepką i ostemplowane. Wzór rejestru określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

3. Dopuszcza się prowadzenie rejestru badań technicznych za pomocą techniki informatycznej.

4. Rejestr badań technicznych tramwajów prowadzi Instytut.

§ 5. Przedsiębiorstwo komunikacyjne obowiązane jest prowadzić dla każdego wagonu kartę tramwaju. Wzór karty określa załącznik nr 4 do rozporządzenia.

§ 6. 1. Instytut wydaje zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym, przy czym, jeśli wynik badania jest:

  1)   pozytywny - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę "tramwaj dopuszczony do ruchu" oraz wpisuje datę następnego badania,

  2)   negatywny - w zaświadczeniu wpisuje się stwierdzone usterki, z tym że, jeżeli:

a)  nie stwarzają one bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub środowiska - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę "dopuszczony do ruchu warunkowo", wypisując niezbędne ograniczenia, takie jak zakaz: przewozu pasażerów, ciągnięcia innych pojazdów szynowych, jazdy w okresie od zmierzchu do świtu oraz okres warunkowego dopuszczenia, niezbędny do usunięcia usterek, jednak nie dłuższy niż 14 dni,

b)  stwarzają one bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub środowiska - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę "niedopuszczony do ruchu", dokonując wpisu: "Zatrzymano kartę tramwaju nr..."; zatrzymana karta jest zwracana po przeprowadzeniu z wynikiem pozytywnym badania, o którym mowa w ust. 2.

2. Badanie techniczne tramwaju polegające na ponownym sprawdzeniu mechanizmów i zespołów, w których stwierdzono usterki, może być dokonane przez Instytut tylko w zakresie sprawdzenia ich usunięcia w okresie nie dłuższym niż 30 dni. Po upływie tego terminu przeprowadza się badanie w pełnym zakresie.

3. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju określa załącznik nr 5 do rozporządzenia.

§ 7. 1. Wpisy w dokumentach, o których mowa w § 4-6, powinny być opatrzone datą, podpisem pracownika dokonującego badania oraz jego pieczątką identyfikacyjną.

2. Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika Instytutu upoważnionego do badań technicznych określa załącznik nr 6 do rozporządzenia.

Rozdział 3

Trolejbusy

§ 8. Instytut przeprowadza okresowe badania techniczne trolejbusu przed upływem 1 roku od dnia pierwszej rejestracji i następnie co 6 miesięcy.

§ 9. 1. Okresowe badanie techniczne trolejbusu, z zastrzeżeniem ust. 2, obejmuje sprawdzenie:

  1)   zgodności rzeczywistych danych trolejbusu z zapisami w dowodzie rejestracyjnym oraz w karcie trolejbusu, dotyczącymi identyfikacji i danych technicznych, a także prawidłowości i stanu tablic rejestracyjnych,

  2)   stanu technicznego instalacji elektrycznej, zwłaszcza pod kątem zabezpieczenia przed przebiciem wysokiego napięcia i porażeniem kierowcy i pasażerów,

  3)   odbieraków prądu pod względem elektrycznym i mechanicznym oraz ich zabezpieczenia przed wypadnięciem poza dopuszczalną strefę,

  4)   stanu izolacji podłogi, stopni i poręczy w przedziale pasażerskim,

  5)   skuteczności działania hamulca roboczego elektrodynamicznego i hamulca bezpieczeństwa,

  6)   poziomu hałasu zewnętrznego na postoju.

2. Do badania stanu technicznego i prawidłowości działania pozostałych zespołów i mechanizmów trolejbusu mają zastosowanie odpowiednio przepisy w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych autobusu.

3. Dodatkowe badanie techniczne może być przeprowadzone w zakresie ograniczonym do niektórych tylko zespołów i mechanizmów, stosownie do okoliczności, z których wynika potrzeba jego przeprowadzenia.

4. Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego instalacji elektrycznej, odbieraków prądu, hamulca roboczego elektrodynamicznego oraz poziomu hałasu zewnętrznego trolejbusów określa załącznik nr 7 do rozporządzenia.

5. Sposób badania skuteczności działania hamulca roboczego elektrodynamicznego i hamulca bezpieczeństwa trolejbusu określa załącznik nr 8 do rozporządzenia.

6. Sposób kontroli poziomu hałasu zewnętrznego trolejbusu na postoju określa załącznik nr 9 do rozporządzenia.

7. Wykaz pozostałych czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego trolejbusu określają przepisy, o których mowa w ust. 2.

§ 10. 1. Dane identyfikacyjne trolejbusu należy wpisywać do rejestru badań technicznych trolejbusów na podstawie zapisów w dowodzie rejestracyjnym i w karcie trolejbusu.

2. Rejestr badań technicznych trolejbusów, z zastrzeżeniem ust. 3, stanowi dokument, którego strony powinny być ponumerowane, przesznurowane, a końce sznurka zaklejone nalepką i ostemplowane. Wzór rejestru określa załącznik nr 10 do rozporządzenia.

3. Dopuszcza się prowadzenie rejestru badań technicznych trolejbusów za pomocą techniki informatycznej.

4. Rejestr badań technicznych trolejbusów prowadzi Instytut.

§ 11. Przedsiębiorstwo komunikacyjne obowiązane jest prowadzić dla każdego trolejbusu kartę trolejbusu. Wzór karty określa załącznik nr 11 do rozporządzenia.

§ 12. 1. Instytut wydaje zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym, przy czym, jeśli wynik badania jest:

  1)   pozytywny - potwierdza się to w dowodzie rejestracyjnym, wpisując termin następnego badania, oraz wypełnia w zaświadczeniu rubrykę "trolejbus dopuszczony do ruchu" i wpisuje termin następnego badania,

  2)   negatywny - w zaświadczeniu wpisuje się stwierdzone usterki, z tym że, jeżeli:

a)  nie stwarzają one bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub środowiska - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę "dopuszczony do ruchu warunkowo", wpisując niezbędne ograniczenia, takie jak zakaz: przewozu pasażerów, jazdy w okresie od zmierzchu do świtu oraz okres warunkowego dopuszczenia, niezbędny do usunięcia usterek, jednak nie dłuższy niż 7 dni,

b)  stwarzają one bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub środowiska - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę "nie dopuszczony do ruchu", dokonując wpisu " , zatrzymany dowód rejestracyjny nr .... oraz karta trolejbusu nr ...."; zatrzymane dokumenty są zwracane po przeprowadzeniu z pozytywnym wynikiem badania, o którym mowa w ust. 2.

2. Badania techniczne trolejbusu polegające na ponownym sprawdzeniu mechanizmów i zespołów, w których stwierdzono usterki, mogą być dokonane przez Instytut tylko w zakresie sprawdzenia ich w okresie nie dłuższym niż 30 dni. Po upływie tego terminu przeprowadza się badania w pełnym zakresie.

3. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu określa załącznik nr 12 do rozporządzenia.

§ 13. 1. Wpisy w dokumentach, o których mowa w § 10-12, powinny być opatrzone datą, podpisem pracownika dokonującego badania oraz jego pieczątką identyfikacyjną.

2. Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika Instytutu upoważnionego do badań technicznych trolejbusów określa załącznik nr 13 do rozporządzenia.

Rozdział 4

Przepisy przejściowe i końcowe

§ 14. Pierwsze okresowe badania techniczne powinny być wykonane:

  1)   przed dniem 1 lipca 2000 r. - dla tramwajów wyprodukowanych przed dniem 1 stycznia 1975 r.,

  2)   przed dniem 1 lipca 2001 r. - dla tramwajów wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1974 r.,

  3)   przed dniem 1 lipca 2000 r. - dla trolejbusów wyprodukowanych przed dniem 1 stycznia 1985 r.,

  4)   przed dniem 1 lipca 2001 r. - dla trolejbusów wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1984 r.

§ 15. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

ZAŁĄCZNIKI

ZAŁĄCZNIK Nr 1

WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO TRAMWAJU*

 

Przedmiot i zakres badań	Sposób prowadzenia badania	Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający
1	2	3
1. Identyfikacja
1.1. Identyfikacja     tramwaju	Oględziny zewnętrzne, porównanie zapisów w karcie tramwaju ze stanem faktycznym	1. Brak zgodności zapisów numeru tramwaju   (nr nadwozia) ze stanem faktycznym 2. Brak numeru nadwozia albo numer   nieczytelny 3. Niezgodność z zapisem w karcie: masy,   pojemności lub innych danych tramwaju 4. Brak numerów bocznych i emblematów   przedsiębiorstwa komunikacyjnego 5. Uszkodzone lub nieczytelne numery boczne   lub emblematy przedsiębiorstwa 6. Brak tabliczki znamionowej albo   tabliczka nieczytelna, jeśli jest   wymagana
1.2. Dodatkowe     wyposażenie	Oględziny	Brak gaśnicy lub nieodpowiedni jej rodzaj lub brak potwierdzenia czynności konserwacyjnych zgodnie z instrukcją producenta, nie rzadziej niż raz na rok
2. Światła
2.1. Światła drogowe     i mijania     2.1.1. Stan i działanie                       2.1.2. Rozmieszczenie	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Niejednakowa barwa lub barwa inna niż   biała bądź żółta selektywna 3. Brak lub niedziałanie świateł drogowych 4. Brak lub niedziałanie świateł mijania 5. Włączenie świateł mijania lub świateł   drogowych nie włącza równocześnie   świateł pozycyjnych oraz oświetlenia   numeru linii i tablic informacyjnych 6. Przełączenie świateł drogowych na   światła mijania nie powoduje wyłączenia   wszystkich świateł drogowych 7. Światła niesymetryczne lub brak wyraźnej   granicy światła i cienia 8. Brak lub niedziałanie kontrolnego   sygnału świateł drogowych 9. Niewłaściwe rozmieszczenie świateł na   tramwaju
2.1.3. Ustawienie       świateł drogowych       i mijania w       płaszczyźnie       poziomej i       pionowej	Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub przyrządów specjalnych	1. Odchylenie strumienia światła mijania w   płaszczyźnie poziomej przekracza   dopuszczalne granice: 10 cm na 10 m (w   lewo i w prawo) 2. Odchylenie światła drogowego w   płaszczyźnie poziomej przekracza   dopuszczalne granice: 20 cm na 10 m (w   lewo i w prawo) 3. Wartość ustawienia światła mijania w   płaszczyźnie pionowej różni się od   wartości nominalnej więcej niż: 3 cm na   10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół 4. Wartość ustawienia światła drogowego w   płaszczyźnie pionowej różni się od   wartości nominalnej więcej niż 5 cm na   10 m w górę lub w dół
2.1.4. Światłość       świateł drogowych	Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych świateł drogowych i obliczenie: * sumy światłości  świateł, * różnicy  światłości  między lewym  i prawym  światłem Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy włączonej przetwornicy	1. Światłość poszczególnych świateł nie   osiąga wymaganego minimum 2. Suma światłości przekracza dopuszczalne   maksimum 225.000 cd 3. Różnica światłości w którejkolwiek parze   świateł przekracza:   a) 30% światłości większej - w przypadku      gdy światłość większa przekracza      40.000 cd,   b) 50% światłości większej - w przypadku      gdy światłość większa nie przekracza      40.000 cd
2.2. Światła     kierunkowskazów 2.2.1. Stan i działanie	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż żółta samochodowa 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Brak kontrolnego sygnału działania lub   niewłaściwe jego działanie 5. Włączenie kierunkowskazów uzależnione od   włączonych świateł 6. Działanie nie w jednej fazie 7. Częstotliwość błysków mniejsza niż 60   cykli na minutę lub większa niż 120   cykli na minutę 8. Włączenie świateł następuje z   opóźnieniem większym niż 1s, a pierwsze   wyłączenie z opóźnieniem większym niż   1,5 s od uruchomienia przełącznika   kierunkowskazów
2.3. Światła hamowania     "stop" 2.3.1. Stan i działanie	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż czerwona 3. Niewłaściwe rozmieszczenia na wagonie 4. Nie włącza się przy uruchomieniu   któregokolwiek hamulca 5. Natężenie świateł nie jest wyraźnie   większe niż natężenie świateł   pozycyjnych tylnych 6. Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza   się sygnał niesprawności świateł)
2.4. Światła pozycyjne     przednie 2.4.1. Stan i działanie	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż biała (dopuszcza się   barwę żółtą selektywną, jeżeli światła   te są połączone ze światłem mijania lub   światłem drogowym barwy żółtej   selektywnej) 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego   sygnału włączenia
2.5. Światła pozycyjne     tylne 2.5.1. Stan i działanie	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż biała (dopuszcza się   barwę żółtą selektywną, jeżeli światła   te są połączone ze światłem mijania lub   światłem drogowym barwy żółtej   selektywnej) 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego   sygnału włączenia
2.6 . Światła      odblaskowe tylne i      inne niż trójkątne 2.6.1. Stan	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż czerwona 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Mają kształt trójkąta
2.7. Światła odblaskowe     boczne 2.7.1. Stan	Oględziny	1. Liczba niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż żółta samochodowa 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Mają kształt trójkąta
2.8. Światła awaryjne 2.8.1. Stan i działanie	Oględziny	1. Jak w poz. 2.2. pkt 1-4 i 7 2. Nie działają przy wyłączonych   urządzeniach tramwaju i opuszczonym   pantografie
2.9. Światła     przeciwmgłowe     tylne (jeśli są     stosowane) 2.9.1. Stan i działanie	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż czerwona 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Brak lub niewłaściwie działający   kontrolny sygnał włączenia 5. Może być włączone bez włączonych świateł   mijania lub świateł przeciwmgłowych   przednich 6. Nie ma możliwości włączenia światła   przeciwmgłowego tylnego niezależnie od   światła przeciwmgłowego przedniego 7. Natężenie światła nie jest wyraźnie   większe niż natężenie świateł   pozycyjnych tylnych
2.10. Światła cofania      (jeśli są      stosowane) 2.10.1. Stan i        i działanie	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż biała 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Włączenie możliwe przy innym położeniu   nawrotnika niż jazda do tyłu 5. Możliwość ich włączania przy wyłączonych   obwodach sterowniczych tramwaju 6. Oślepiają innych użytkowników drogi
2.11. Światła      oświetlające      tablice      kierunkowe 2.11.1. Stan i działanie	Oględziny	Brak oświetlenia
2.12. Światła      przeciwmgłowe      przednie 2.12.1. Stan i działanie	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż biała lub żółta   selektywna 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Włączają się bez włączania świateł   pozycyjnych 5. Oślepiają innych użytkowników drogi 6. Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia   niezależnie od świateł drogowych i   mijania
2.12.2. Ustawienie        świateł        przeciwmgłowych        przednich	Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub specjalistycznych przyrządów	Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół
2.13. Światła      odblaskowe      przednie 2.13.1. Stan	Oględziny	1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 2. Barwa inna niż biała 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 4. Mają kształt trójkąta
2.14. Światła jazdy      dziennej 2.14.1. Stan i działanie	Oględziny	1. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie 2. Niewłaściwe połączenie elektryczne 3. Nieodpowiednia powierzchnia świetlna 4. Barwa inna niż biała
3. Układ hamulcowy
3.1. Hamulec roboczy     elektrodynamiczny 3.1.1. Stan techniczny	Oględziny części zewnętrznych układu hamulcowego tramwaju ustawionego na kanale	1. Niewłaściwa konstrukcja 2. Pęknięcia, odkształcenia lub silne   korodowanie elementów układu 3. Tarcie ruchomych części tramwaju o   przewody elektryczne układu hamulcowego 4. Obluzowanie mocowania jakiejkolwiek   części układu hamulcowego 5. Samodzielne zmiany konstrukcyjne   jakiejkolwiek części układu hamulcowego 6. Wyciek lub uszkodzenie hydraulicznych   lub pneumatycznych przewodów rurowych   zbiorników lub innych elementów   roboczych, jeśli takie w układzie   hamulcowym tramwaju występują 7. Brak rezerwowej odległości stopki pedału   hamulca
3.1.2. Skuteczność i       równomierność	Pomiaru skuteczności hamulców dokonuje się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 2 do niniejszego rozporządzenia) na torze próbnym	1. Różnica sił hamowania między   poszczególnymi osiami przekracza 30%   siły większej na tej osi (wielkość siły   można wyrazić prądem hamowania) 2. Skuteczność hamowania nie osiąga   wymaganego minimum
3.2. Hamulec awaryjny     (szynowy) 3.2.1. Stan       techniczny	Przegląd techniczny wykonuje się jak w poz. 3.1.1.	Jak w poz. 3.1.1. pkt 1-5 i 7
3.2.2. Skuteczność	Pomiar skuteczności hamowania wykonuje się jak w poz. 3.1.2.	Jak w poz. 3.1.2. pkt 2
3.3. Hamowanie     nagłe (roboczy+     awaryjny+postojowy) 3.3.1. Skuteczność	Pomiar skuteczności hamowania wykonuje się tak jak w poz. 3.1.2.	Jak w poz. 3.1.2, pkt 2
3.4. Hamulec postojowy     (szczękowy lub     tarczowy) 3.4.1. Stan       techniczny	Przegląd techniczny wykonuje się jak w poz. 3.1.1.	Jak w poz. 3.1.1.
3.4.2. Skuteczność	Pomiar skuteczności wykonuje się jak w poz. 3.1.2.	Jak w poz. 3.1.2. pkt 2
3.5. Hamulec     bezpieczeństwa     (awaryjny+     postojowy),     a w nowych     konstrukcjach     również roboczy     elektrodynamiczny	Przegląd techniczny wykonuje się jak w poz. 3.1.1.	Jak w poz. 3.1.2. pkt 2
3.5.1. Skuteczność	Pomiar skuteczności wykonuje się jak w poz. 3.1.2.	Jak w poz. 3.1.2. pkt 2
4. Urządzenia sygnalizacyjne
4.1. Sygnał dźwiękowy     zewnętrzny 4.1.1. Pomiar głośności       hałasu	Oględziny zewnętrzne	1. Pęknięcia, odkształcenia lub silna   korozja elementów konstrukcyjnych   sygnału 2. Zły stan lub ocieranie przewodów   elektrycznych zasilających sygnał 3. Obluzowanie mocowania którejkolwiek   części układu
4.1.2. Pomiar       głośności       sygnału	Pomiaru dokonuje się z przodu tramwaju na przedłużeniu jego osi, na wys. 1,6 m, w odległ. 3 m	Wynik pomiaru jest mniejszy od 93 dB (A)
4.2. Urządzenie     sygnalizacyjne     służące pasażerom     do informowania     motorniczego o     niebezpieczeństwie 4.2.1. Stan Techniczny	Oględziny	1. Brak sygnalizacji świetlnej lub   akustycznej w kabinie motorniczego 2. Brak przycisków lub linki wzdłuż wagonu   do uruchomienia tej sygnalizacji
4.2.2. Ocena       skuteczności       informowania       motorniczego	Oględziny i ocena organoleptyczna	1. Zbyt mała głośność dzwonka w przypadku   sygnalizacji dźwiękowej 2. Zbyt mała lampka lub zbyt małe natężenie   światła lampki sygnalizacyjnej
4.3. Sygnalizacja o     stanie otwarcia     drzwi 4.3.1. Stan techniczny	Oględziny	1. Brak na stanowisku motorniczego   sygnalizacji indywidualnej lub   grupowej o stanie otwarcia lub   zamknięcia drzwi we wszystkich   wagonach pociągu 2. Brak instalacji świetlnej lub   akustycznej lub obydwu tych instalacji   jednocześnie umożliwiających   motorniczemu uprzedzenie pasażerów o   zamiarze zamknięcia drzwi
5. Podwozie
5.1. Wózki	Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym	1. Pęknięcia lub odkształcenia ramy 2. Nadmierna korozja mająca wpływ na   wytrzymałość całej konstrukcji 3. Obluzowanie lub brak śrub mocujących   poszczególne zespoły podwozia 4. Nadmierne zużycie lub pęknięcie   jakiejkolwiek części 5. Zacinanie się lub nieprawidłowe   działanie jakichkolwiek urządzeń 6. Nadmierne wycieki oleju z przekładni 7. Ślady nadpaleń lub uszkodzenia   komutatora silnika lub połączeń   elektrycznych 8. Zły stan szczotek osiowych 9. Brak połączeń lub zły stan połączeń   uziemiających w kołach
5.2. Skrzynie aparatowe	Oględziny po zdjęciu klap	1. Pęknięcia, uszkodzenia lub odkształcenia   skrzyń lub ich klap 2. Widoczne uszkodzenia poszczególnych   aparatów znajdujących się w skrzyniach   lub ślady ich nadpaleń 3. Obluzowane lub niezabezpieczone przewody   elektryczne
5.3. Resory, elementy     gumowe zawieszenia,     amortyzatory	Oględziny	1. Uszkodzone amortyzatory, elementy   gumowe, rozwulkanizowana guma 2. Guma elementów zawieszenia uszkodzona   mechanicznie i zagraża bezpieczeństwu   jazdy
6. Nadwozie
6.1. Kabina motorniczego	Oględziny zewnętrzne	1. Uszkodzone urządzenia sterujące lub   sygnalizujące, mające wpływ na   bezpieczeństwo jazdy 2. Przeróbki powodujące zagrożenie   bezpieczeństwa 3. Wystające ostre krawędzie
6.2. Pudło	Oględziny zewnętrzne, kontrola stopnia skorodowania elementów nośnych za pomocą małego młotka	1. Uszkodzenia korozyjne osłabiające w   istotny sposób konstrukcję nośną 2. Uszkodzenie lub skorodowanie części   mogących ulec oderwaniu 3. Uszkodzenia umożliwiające dostawanie się   wody deszczowej i błota do wnętrza 4. Uszkodzenia zwiększające ryzyko   uwięzienia pasażerów lub porażenia   przechodniów w razie wypadku
6.3. Drzwi	Oględziny i sprawdzanie	1. Złe otwieranie i zamykanie lub   samoczynne bądź niezamierzone otwieranie   się 2. Brak lub uszkodzenie uchwytu do   otwierania awaryjnego
6.4. Podłoga	Oględziny	1. Poodrywana lub podarta wykładzina   podłogowa 2. Wykładzina śliska, szczególnie na mokro 3. Nadmiernie skorodowana lub popękana   podłoga 4. Źle przymocowane, nadmiernie wystające   lub ruszające się klapy podłogowe
6.5. Stopnie	Oględziny	1. Nadmiernie zużyte (gładkie i śliskie)   stopnie 2. Urwane albo pordzewiałe, grożące   zranieniem
6.6. Siedzenia	Oględziny	1. Pęknięcia szkieletu siedzenia 2. Pęknięcia, rozdarcia albo inne   uszkodzenia zagrażające bezpieczeństwu 3. Złe przymocowanie siedzeń do konstrukcji   wagonu
6.7. Lusterka wsteczne	Oględziny	1. Brak wymaganych lusterek wstecznych 2. Brak wymaganej widoczności 3. Pęknięcia lub zmatowienie powierzchni   lusterka
6.8. Szyby	Oględziny	1. Pęknięcia lub zmatowienia szyb   ograniczające widoczność albo   osłabiające wytrzymałość szyb 2. Brak ocechowania szyb
6.9. Wycieraczki i     spryskiwacze	Oględziny i kontrola działania	1. Brak lub niesprawność wycieraczek 2. Brak lub niesprawność spryskiwaczy,   jeśli są wymagane
6.10. Prędkościomierz,      licznik      kilometrów,      tachograf	Oględziny	1. Niesprawność prędkościomierza i   drogomierza, jeśli jest wymagany 2. Prędkościomierz umieszczony poza polem   widzenia motorniczego 3. Brak lub niesprawność tachografu, jeśli   jest wymagany
6.11. Wyjścia awaryjne	Oględziny	1. Brak wyjścia awaryjnego, niewłaściwie   urządzone lub za mała ich liczba 2. Brak oznaczeń wyjścia awaryjnego
6.12. Ogrzewanie i      wentylacja	Oględziny i sprawdzenie działania	1. Brak lub niedziałanie urządzeń   grzewczych w kabinie motorniczego lub w   przedziale dla pasażerów 2. Brak lub niedziałanie urządzeń   wentylacyjnych w kabinie motorniczego   lub w przedziale dla pasażerów
6.13. Urządzenie      zabezpieczające      przed użyciem      przez osoby      niepowołane	Oględziny i sprawdzenie działania	Niekompletność lub niedziałanie blokady jazdy, jeśli jest zamontowana
6.14. Wymiary      zewnętrzne, masy,      oznakowania	Ustalenie zewnętrznych wymiarów (pomiary techniczne tylko w uzasadnionych przypadkach)	1. Niewłaściwa długość, szerokość lub   wysokość tramwaju 2. Niewłaściwa masa lub naciski osi   tramwaju

 

Uwaga: Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego nie wyczerpują wszystkich możliwych przypadków niesprawności. W szczególnych, uzasadnionych przypadkach przedmiot i zakres oraz sposób przeprowadzania badania może być zmieniony przez Instytut.

*   Stosowane w różnych przypadkach określenia "wymagany", "wymagane minimum" odnoszą się do przepisów o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresie ich niezbędnego wyposażenia.

ZAŁĄCZNIK Nr 2

SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI HAMOWANIA TRAMWAJU

Przepisy ogólne

§ 1. 1. Załącznik określa sposób badania skuteczności hamowania wagonu pojedynczego oraz zespołu tramwajowego złożonego z wagonu silnikowego oraz wagonów doczepnych czynnych lub biernych.

2. Wymagania określone w załączniku stosuje się do badania skuteczności hamowania:

a)  roboczego elektrodynamicznego, za pomocą silników trakcyjnych,

b)  awaryjnego - hamulcem szynowym,

c)  nagłego - hamulcami: elektrodynamicznym, szynowymi i szczękowymi lub tarczowymi,

d)  postojowego - hamulcem szczękowym lub tarczowym,

e)  bezpieczeństwa, uruchamianego również przez pasażerów - hamulcem szynowym albo tarczowym, a w nowych rozwiązaniach również hamulcem elektrodynamicznym.

3. Badania skuteczności hamowania dokonuje się przez pomiar drogi hamowania nie obciążonego tramwaju z ustalonej prędkości 30km/h, na wydzielonym odcinku toru próbnego.

4. Wartość opóźnień hamowania wylicza się, wychodząc z prędkości rozpoczęcia hamowania i drogi hamowania przy założeniu ruchu jednostajnie opóźnionego.

5. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania w drodze pomiaru opóźnienia hamowania, w przypadkach gdy warunki uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z ust. 4.

6. W razie braku możliwości zbadania skuteczności działania hamulca postojowego zgodnie z przepisami w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, dopuszcza się przeprowadzenie badania w sposób określony w ust. 3.

Pomiar drogi hamowania

§ 2. Pomiar drogi hamowania powinien być dokonany przy zachowaniu następujących warunków:

  1)   badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku torów, na którym nie wystąpi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu,

  2)   odcinek toru próbnego, na którym prowadzone są pomiary, powinien być poziomy, a szyny czyste i suche,

  3)   podczas pomiaru tramwaj powinien prowadzić motorniczy,

  4)   pomiaru drogi hamowania i prędkości początkowej należy dokonywać urządzeniem zapewniającym dokładność - pomiaru drogi do ± 10 cm, a prędkości do ± 1 km/h.

Pomiar opóźnienia hamowania

§ 3. 1. Pomiaru opóźnienia hamowania należy dokonać w warunkach określonych w § 2.

2. Pomiar opóźnienia hamowania powinien być dokonany opóźnieniomierzem wycechowanym w m/s² lub w % przyspieszenia ziemskiego, umocowanym w wagonie w sposób wskazany przez producenta przyrządu, przy czym:

  1)   pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h, według wskazań prędkościomierza wagonu,

  2)   nie wymaga się hamowania aż do zatrzymania wagonu.

Ocena skuteczności hamowania

§ 4. 1. Skuteczność hamowania uznaje się za wystarczającą, jeżeli:

  1)   zmierzona długość drogi hamowania jest mniejsza lub co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej,

  2)   obliczona na podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wielkość opóźnienia hamowania jest większa lub co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej.

 

Lp.	Wagon wyprodukowany	Rodzaj hamowania	Droga hamowania (m)	Opóźnienie hamowania (m/s2)
1	2	3	4	5
1	do dnia 31 grudnia 1963 r.	nagłe	17,3	2,0
		robocze lub awaryjne	43,4	0,8
2	po dniu 31 grudnia 1963 r.	nagłe	15,8	2,2
		robocze lub awaryjne	28,9	1,2
		bezpieczeństwa	34,7	1,0
3	po dniu 1 stycznia 1999 r.	nagłe	13,3	2,6
		robocze lub awaryjne	28,9	1,2
		bezpieczeństwa	23,1	1,5
4	po dniu 1 stycznia 2002 r.	nagłe	12,4	2,8
		robocze lub awaryjne	26,7	1,3
		bezpieczeństwa	23,1	1,5
5	po dniu 1 stycznia 2005 r.	nagłe	11,5	3,0
		robocze lub awaryjne	24,8	1,4
		bezpieczeństwa	19,3	1,8

 

2. Skuteczność działania hamulca postojowego, zbadaną zgodnie z § 1 ust. 6, należy uznać za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli zmierzona długość drogi hamowania nie przekracza 43,5 m.

ZAŁĄCZNIK Nr 3

Wzór

REJESTR BADAŃ TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW

 

	Data badania	Data produkcji	Marka	Numer boczny	Numer nadwozia		Wyniki badania
Numer kolejny rejestru	data następnego badania	rodzaj badania	typ i model	numer tramwaju	numery wózków	Właściciel tramwaju	podpis i pieczątka identyfikacyjna dokonującego badania	UWAGI
1	2	3	4	5	6	7	8	9

 

UWAGI:

  1)   w rubryce "wyniki badania" należy wpisać symbol wyniku badania:

P   - dopuszczony do ruchu,

W   - dopuszczony do ruchu warunkowo oraz wpisać cyframi okres ważności dopuszczenia (np. 07.11.98 r.),

N   - niedopuszczony do ruchu,

  2)   numer wydawanego zaświadczenia jest identyczny z kolejnym numerem rejestru.

ZAŁĄCZNIK Nr 4

KARTA TRAMWAJU

Wzór

(strona 1)

 

KARTA TRAMWAJU
Nr karty, seria ...............................................
Nr boczny
Rodzaj tramwaju	Marka	Typ i model
Rok produkcji	Daty kolejnych napraw rozszerzonych
Właściciel (pieczątka i adres)
Wystawiający (pieczątka i adres)

 

(strona 2)

 

Data pierwszego dopuszczenia do ruchu z pasażerami
Następne badanie techniczne dnia........
Data ......................... (podpis)	m.p.
Następne badanie techniczne dnia........
Data ......................... (podpis)	m.p.

 

ZAŁĄCZNIK Nr 5

ZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TRAMWAJU

Wzór

(strona 1)

 

ZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TRAMWAJU   (pieczątka instytucji badającej)     Nr
Typ i model tramwaju	Nr boczny		Nr karty tramwaju
Nr identyfikacyjny lub nr podwozia (nadwozia)
Numery wózków
Właściciel pojazdu
ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA TRAMWAJ	1. dopuszczony do ruchu   (P)
MOŻE BYĆ	2. dopuszczony do ruchu   warunkowo (W)
	3. niedopuszczony do ruchu   (N)
Data produkcji
Data badania
Następny termin badania do		podpis i pieczątka identyfikacyjna

 

UWAGI

1.  Numer zaświadczenia jest identyczny z numerem kolejnym rejestru badań (załącznik nr 3).

2.  Rubryki 1. 2. i 3. wypełnia się przez dokonanie wpisu w rubryce właściwej oraz wyraźne skreślenie treści rubryk nie mających w danym wypadku zastosowania.

(strona 2)

 

Uwagi*) ....................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ...............................................................................

................................                                            (podpis i pieczątka identyfikacyjna)

 

*)  Należy wpisywać stwierdzone usterki, ograniczenia przy dopuszczeniu warunkowym i jego termin lub inne uwagi.

ZAŁĄCZNIK Nr 6

Wzór

PIECZĄTKA IDENTYFIKACYJNA PRACOWNIKA INSTYTUTU UPOWAŻNIONEGO DO BADAŃ TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW

wzór

ZAŁĄCZNIK Nr 7

WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ, ODBIERAKÓW PRĄDU, HAMULCA ROBOCZEGO ELEKTRODYNAMICZNEGO ORAZ POZIOMU HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO TROLEJBUSÓW

 

Przedmiot i zakres badań	Sposób prowadzenia badania	Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający
1	2	3
1. Instalacja elektryczna
1.1. Przewody i     urządzenia     elektryczne 1.1.1. Stan techniczny	Oględziny	1. Istnieje możliwość dotknięcia urządzeń   będących pod napięciem (w szczególności   urządzeń elektrycznych będących pod   napięciem sieci) 2. Przetarcie izolacji, jej uszkodzenie   lub możliwość jej przetarcia 3. Korozja połączeń elektrycznych 4. Niewłaściwe łączenie przewodów lub   luźne mocowanie przewodów w zaciskach 5. Brak odłącznika umożliwiającego   odłączenie obwodu głównego bez użycia   narzędzi 6. Brak wyłącznika nadmiarowego
1.2. Oporność izolacji 1.2.1. Stan techniczny	Pomiar	Oporność izolacji obwodu głównego (galwanicznie integralnego) trolejbusu w warunkach największej wilgotności mniejsza niż 1,3 MW
1.3. Akumulator 1.3.1. Stan techniczny	Oględziny	1. Brak wyłącznika baterii akumulatorów 2. Brak mocowania baterii do nadwozia 3. Pęknięcie obudowy, wycieki elektrolitu
1.4. Odbieraki prądu 1.4.1. Stan i działanie	Oględziny i sprawdzenie działania	1. Pęknięcia, deformacje lub zły stan   techniczny ramion, podstawy z   mechanizmem obrotowym, mechanizmu   napinająco-tłumiącego, łyżki z wkładką   ślizgową 2. Pęknięcia izolatorów lub ślady   przebicia elektrycznego 3. Niewłaściwa praca mechanizmu   ściągającego 4. Uszkodzona linka manewrowa 5. Niewłaściwe parametry techniczne linki   ściągacza
1.5. Odgromniki 1.5.1. Stan techniczny	Oględziny	1. Pęknięcia lub ślady przebicia   elektrycznego 2. Niepewne, skorodowane lub uszkodzone   połączenie elektryczne przewodów
2. Wyizolowanie elektryczne
2.1. Wejścia do     przedziału     pasażerskiego		1. Brak lub zły stan wykładzin   izolacyjnych na stopniach schodów 2. Brak lub zły stan izolatorów poręczy   drzwi
2.1.1. Stan techniczny	Oględziny
2.2. Wejście do kabiny     kierowcy		1. Brak lub zły stan wykładzin   izolacyjnych na stopniach schodów 2. Brak lub zły stan izolatorów poręczy   drzwi
2.2.1. Stan techniczny	Oględziny
3. Hamulec roboczy elektrodynamiczny
3.1. Hamulec roboczy     elektrodynamiczny 3.1.1. Stan techniczny	Oględziny części zewnętrznych układu hamulcowego trolejbusu ustawionego w kanale	1. Niewłaściwa konstrukcja 2. Pęknięcia, odkształcenia lub silna   korozja elementów układu 3. Tarcie ruchomych części trolejbusu o   przewody elektryczne układu hamulcowego 4. Obluzowanie mocowania części układu 5. Samodzielne zmiany jakiejkolwiek części   układu hamulcowego lub jej połączeń   elektrycznych 6. Luźne lub niepewne połączenia przewodów   elektrycznych w układzie hamulcowym
3.1.2. Skuteczność	Pomiaru skuteczności hamulca dokonuje się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 8 do rozporządzenia) na drodze wydzielonej do prób	Niewystarczająca skuteczność hamowania
3.2. Pierwszeństwo     hamowania nad     rozruchem 3.2.2. Działanie	Sprawdzenie działania	Przy równoczesnym wciśnięciu pedału przyspieszenia i hamulca nie może nastąpić rozruch
4. Poziom hałasu zewnętrznego
4. Hałas zewnętrzny	Pomiar hałasu zewnętrznego na postoju zgodnie z instrukcją (załącznik nr 9 do rozporządzenia)	1. Głośna praca silników pomocniczych 2. Przeniesienie drgań z silników   pomocniczych na nadwozie pojazdu 3. Luźne pokrywy komór silników

 

ZAŁĄCZNIK Nr 8

SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA HAMULCA ROBOCZEGO ELEKTRODYNAMICZNEGO I HAMULCA BEZPIECZEŃSTWA TROLEJBUSU

Przepisy ogólne

§ 1. 1. Załącznik określa sposób badania skuteczności hamowania trolejbusu za pomocą hamulca roboczego elektrodynamicznego i prawidłowości włączania i wyłączania hamulca bezpieczeństwa.

2. Badania skuteczności hamowania dokonuje się przez pomiar drogi hamowania nie obciążonego trolejbusu z ustalonej prędkości 30km/h na wydzielonym odcinku drogi przeznaczonej do prób.

3. Wartość opóźnień hamowania wylicza się, wychodząc z prędkości rozpoczęcia hamowania i drogi hamowania przy założeniu ruchu jednostajnie opóźnionego.

4. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania w drodze pomiaru opóźnienia hamowania, w przypadkach gdy warunki uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z ust. 3.

Pomiar drogi hamowania

§ 2. Pomiar drogi hamowania powinien być dokonany przy zachowaniu następujących warunków:

  1)   ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o ± 0,02 MPa,

  2)   badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu,

  3)   odcinek drogi, na którym prowadzone są pomiary, powinien być poziomy o nawierzchni twardej, równej, suchej i czystej,

  4)   podczas pomiaru trolejbus powinien prowadzić kierowca lub pracownik uprawniony do dokonywania badań technicznych,

  5)   pomiaru drogi hamowania i prędkości początkowej należy dokonywać urządzeniem zapewniającym dokładność pomiaru - drogi do ± 10 cm, a prędkości do ±1 km/h.

Pomiar opóźnienia hamowania

§ 3. Pomiaru opóźnienia hamowania należy dokonać w warunkach określonych w § 2 opóźnieniomierzem wycechowanym w m/s² lub w % przyspieszenia ziemskiego, umocowanym w trolejbusie w sposób wskazany przez producenta przyrządu, przy czym:

  1)   pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h, według wskazań prędkościomierza trolejbusu,

  2)   nie wymaga się hamowania aż do zatrzymania trolejbusu.

Ocena skuteczności hamowania

§ 4. Skuteczność hamowania uznaje się za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli zmierzona długość drogi hamowania jest mniejsza lub co najwyżej równa 24,80 m albo obliczona na podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wielkość opóźnienia hamowania jest większa lub co najmniej równa wartości 1,40 m/s².

ZAŁĄCZNIK Nr 9

SPOSÓB KONTROLI POZIOMU HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO TROLEJBUSU NA POSTOJU

Ogólne warunki pomiaru

§ 1. Kontrola polega na pomiarze poziomu hałasu zewnętrznego przyrządem (miernikiem poziomu dźwięku - sonometrem) na krzywej korekcyjnej A i dla stałej czasowej miernika F (fast - szybko). Pomiar powinien być przeprowadzony, a wynik ustalony zgodnie z określonymi niżej warunkami.

Warunki atmosferyczne

§ 2. 1. Pomiaru hałasu zewnętrznego trolejbusu nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych niekorzystnych w stopniu mogącym wpływać na wynik pomiaru.

2. W celu ograniczenia szumów przepływu wiatru i ochrony przed kurzem wskazane jest stosowanie osłony przeciwwietrznej mikrofonu.

Poziom hałasu otoczenia

§ 3. 1. Poziom hałasu otoczenia, z uwzględnieniem wpływu wiatru i innych zakłóceń akustycznych na mikrofon, powinien być mniejszy co najmniej o 10 dB od zmierzonego poziomu hałasu zewnętrznego wytwarzanego przez pojazd.

2. Poziom hałasu otoczenia powinien być zmierzony przed rozpoczęciem pomiarów i sprawdzony w czasie ich wykonywania przy wyłączonych silnikach trolejbusu.

Sposób wykonania pomiaru

§ 4. 1. Mikrofon powinien być ustawiony tak, aby:

  1)   był skierowany prostopadle do ściany nadwozia trolejbusu w jego środkowej części,

  2)   wysokość nad powierzchnią podłoża wynosiła 1,60 m,

  3)   odległość od ściany nadwozia - 3,00 m.

2. Pomiar polega na odczytaniu wartości poziomu hałasu w dB w okresie normalnej pracy silników elektrycznych (silnika głównego i silników pomocniczych).

3. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nie różniące się od siebie więcej niż o 2 dB. Pomiary należy prowadzić aż do uzyskania trzech wartości spełniających powyższy warunek.

Ustalenie końcowej wartości pomiaru

§ 5. W celu ustalenia końcowej wartości pomiaru należy:

  1)   wybrać największą wartość z trzech pomiarów spełniających wymagania określone w § 4 ust. 3, zaokrąglając ją do liczby całkowitej,

  2)   ustaloną zgodnie z pkt 1 wartość zmniejszoną o 1dB (uwzględnienie ewentualnych błędów pomiarowych) przyjmuje się jako końcową wartość pomiaru.

Ocena wyniku

§ 6. Niedopuszczalne jest, aby końcowa wartość pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego przekraczała maksymalną wielkość ustaloną w przepisach w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

ZAŁĄCZNIK Nr 10

Wzór

REJESTR BADAŃ TECHNICZNYCH TROLEJBUSÓW

 

	Data badania	Data produkcji	Marka	Numer rejestracyjny	Numer boczny	Numer nadwozia (podwozia)		Wyniki badania
Numer kolejny rejestru	data następnego badania	rodzaj badania	typ i model	seria i numer dowodu rejestracyjnego	numer karty trolejbusu	numer silnika trakcyjnego	Właściciel trolejbusu	podpis i pieczątka identyfikacyjna dokonującego badania	UWAGI
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

 

UWAGI:

  1)   w rubryce "wyniki badania" należy wpisać symbol wyniku badania:

P    - dopuszczony do ruchu,

W  - dopuszczony do ruchu warunkowo oraz wpisać cyframi okres ważności dopuszczenia (np. 07.11.98 r.),

N    - niedopuszczony do ruchu,

  2)   numer wydawanego zaświadczenia jest identyczny z kolejnym numerem rejestru.

ZAŁĄCZNIK Nr 11

KARTA TROLEJBUSU

Wzór

(strona 1)

 

KARTA TROLEJBUSU
Nr rejestracyjny ......................		seria i numer dowodu rejestracyjnego .......................................
Nr boczny ...............	Nr karty, seria ....................................
Rodzaj trolejbusu	Marka		Typ i model
Rok produkcji	Daty kolejnych napraw rozszerzonych
Właściciel (pieczątka i adres)
Wystawiający (pieczątka i adres)

 

(strona 2)

 

Data pierwszego dopuszczenia do ruchu z pasażerami
Następne badanie techniczne dnia........
Data ......................... (podpis)	m.p.
Następne badanie techniczne dnia........
Data ......................... (podpis)	m.p.

 

ZAŁĄCZNIK Nr 12

ZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TROLEJBUSU

Wzór

(strona 1)

 

ZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TROLEJBUSU   (pieczątka instytucji badającej)     Nr
Typ i model trolejbusu	Nr boczny		Nr karty trolejbusu
Nr identyfikacyjny lub nr podwozia (nadwozia)
Numer silnika trakcyjnego
Właściciel pojazdu
ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA TROLEJBUS	1. dopuszczony do ruchu   (P)
MOŻE BYĆ	2. dopuszczony do ruchu   warunkowo (W)
	3. niedopuszczony do ruchu   (N)
Data produkcji
Data badania
Następny termin badania do		podpis i pieczątka identyfikacyjna

 

UWAGI:

  1.   Numer zaświadczenia jest identyczny z numerem kolejnym rejestru badań (załącznik nr 10).

  2.   Rubryki 1. 2. i 3. wypełnia się przez dokonanie wpisu w rubryce właściwej oraz wyraźne skreślenie treści rubryk nie mających w danym wypadku zastosowania.

(strona 2)

 

Uwagi*) ....................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ............................................................................... ...............................................................................

................................                                            (podpis i pieczątka identyfikacyjna)

 

*)  Należy wpisywać stwierdzone usterki, ograniczenia przy dopuszczeniu warunkowym i jego termin lub inne uwagi.

ZAŁĄCZNIK Nr 13

Wzór

PIECZĄTKA IDENTYFIKACYJNA PRACOWNIKA INSTYTUTU UPOWAŻNIONEGO DO BADAŃ TECHNICZNYCH TROLEJBUSÓW

wzór